Dani Solà y su copiloto Xavier Amigo llegan en el Rally de Japón (30 de septiembre-2 de octubre) al ecuador de su programa mundialista con el Ford Focus RS WRC04 del equipo movistar-RACC, prueba que supondrá la segunda cita del año sobre tierra para el binomio español.

En esta primera participación de Solà en terreno japonés, el piloto del RACC buscará mejorar el acoplamiento y aumentar su confianza a bordo del vehículo de la marca del óvalo. El Rally de Japón constará de 26 especiales y un total de 1.614,84 kms de los cuales 350,18 serán de velocidad.

 

Antes de partir, Dani Solà comenta: “Tengo muy pocas referencias del Rally de Japón, sólo que sus tramos son generalmente cortos, con vegetación, estrechos y rápidos. Mi objetivo sigue siendo el mismo que en Alemania, es decir, hacer mi rallye para acoplarme al Focus e ir progresando en los tiempos a medida que yo lo considere acertado y, ante todo, acabar. Encontrar los reglajes adecuados será la primera parte en Japón, además de conseguir la confianza al volante que me permita exprimir su competitividad al máximo. También nosotros tenemos que coger el ritmo, ya que no hemos podido realizar ningún test previo y llevamos seis meses sin subirnos al Focus sobre tierra”.

 

Sacar conclusiones de por qué se consiguen o no buenos cronos es una de las prioridades para un Dani Solà plenamente volcado en el proceso de mejora. Los tiempos parciales de los tramos de Alemania, en los que Solà pudo correr sin problemas, han sido objeto de un análisis exhaustivo para obtener conclusiones lo más claras posibles: “El primer análisis indica que mi adaptación a los tramos largos es mucho mejor que en los cortos, e incluso que en los primeros kilómetros de los que son largos mis tiempos parciales están algo más alejados de la cabeza que hacia la mitad o al final de los mismos. Eso indica claramente que mi ritmo global aún no es lo suficientemente regular, lo que sólo conseguiré cuando tenga el rodaje suficiente con el Focus”.

 

Cinco meses sin tocar el volante de un WRC en plena competición es mucho tiempo y más cuando se viene de un período anterior mucho más largo sin conducir un vehículo de estas prestaciones: “Conducir desinhibido, sin tener que intuir con antelación las reacciones del coche, aún no me es posible, y ese es un aspecto necesario para pilotar sin reservas. Por esta falta de rodaje, en el mundillo de las carreras no se esperaba nada de mí en Alemania, y por eso los buenos tiempos que pudimos marcar en la primera y segunda etapas sorprendieron a más de uno. El nivel de concentración necesario es muy alto y no ayuda nada entrenar con un coche de serie y tener que entender qué sucederá luego en la pasada de carreras”.

 

Tampoco debe olvidarse la situación especial de Dani Solà en su programa mundialista patrocinado por movistar y el RACC: en media docena de carreras debe demostrar de alguna forma lo que otros pilotos pueden hacer durante dieciséis. En este mini programa, Dani debe terminar rallyes, no cometer errores y conseguir algún resultado destacado, algo nada sencillo cuando el futuro depende en cierta forma de su actuación. “Sé que mi agradecimiento a movistar y al RACC sólo lo podré demostrar plenamente dándoles resultados deportivos, pero antes de que éstos lleguen quisiera que las personas que con su trabajo y decisión han hecho posible este programa de seis carreras, entiendan que mis sentimientos están con ellos y que estoy seguro de que conseguiremos nuestro objetivo de rentabilizar la inversión en el futuro”, concluye Solà, tremendamente motivado ante este final de campaña 2005.