Dura, difícil y estresante está siendo esta segunda etapa de la Vuelta al Mundo, en donde la lucha por las primeras posiciones se complica debido a las roturas de material.

El “movistar” que en un principio había subsanado su avería hidráulica, ha visto como en las últimas horas, ésta se ha reproducido de nuevo “Volvemos a estar donde antes. El anillo en el brazo hidráulico de babor se ha vuelto a romper. En consecuencia, el máximo ángulo de la quilla vuelve a ser 20 grados y de esta forma no se pone demasiada presión en los cilindros y la pérdida de fluido hidráulico es menor.” “Obviamente podemos volver a navegar con un un sólo brazo, pero después de lo que le pasó ayer por la noche a los Piratas queremos que esa sea la última opción.” – declaraba Bouwe Bekking, capitán del “movistar”.

Aun quedan 800 millas hasta la meta, con fuertes vientos y el estrecho de Bass por cruzar, en donde si las condiciones climáticas son adversas la navegación es muy complicada, peligrosa y crítica para el material “¿Quién me da la garantía que nuestro pistón no se partirá?, se pregunta el capitán del barco español. “Estos pistones se reemplazaron en Ciudad del Cabo, por una recomendación después de lo que le pasó al Ericsson en la primera etapa, pero creo que se deben haber confundido algunos cálculos de los materiales e hicieron los brazos con  latas de coca-cola recicladas.”

Incrédulos con lo que está pasando, es la definición de lo que piensan en el “movistar” en estos momentos “Es difícil creerlo, depositas tu confianza en una compañía de hidráulicos respetada a nivel internacional y esto es lo que pasa. Esto se suponía que era una competición de barcos y no una competición de supervivencia”.

El objetivo de mantener el barco a salvo y la posición de podio es la principal prioridad  “Aunque la Vuelta al Mundo tiene todavía sus principios de competición intactos, primero tienes que acabar antes de puntuar, así que estamos totalmente inmersos en eso”.

Al llegar a Melbourne (Australia) se tomarán medidas drásticas con respecto al sistema hidráulico de la quilla pivotante “Por supuesto, ahora llega la pregunta: ¿como se consigue navegar 20.000 millas de entrenamientos sin tener verdaderos problemas con los hidráulicos? La respuesta: pesaban casi el doble, estaban trabajando con un sistema con menos presión y los cambiamos para ganar  en “rendimiento”.

“En Melbourne los quitaremos y los enviaremos de vuelta al fabricante y pondremos de nuevo en el “movistar” los de acero inoxidable. Es fácil calcular las horas que el barco será más lento, al navegar virtualmente alrededor del mundo con los brazos más pesados, pero al menos se podrá navegar el barco con el acelerador a tope y........ Se podrá dormir un poco mejor cuando no se esté de guardia” “Es un tema delicado”.

Sobre la ventaja que los holandeses tienen en estos momentos, 150 y 100 millas respectivamente,  Bekking se ponía en el papel de los “ABN” “Sé que los líderes seguramente estén pensando: otra vez no. Pero los vientos flojos nos vendrían muy bien, ya que así no tenemos que oscilar la quilla para ganar estabilidad”.

La frustración por no poder dar caza, de momento, a los barcos holandeses comienza a notarse a bordo, pero la historia de esta etapa y de la Vuelta al Mundo siempre les devuelve la confianza “Obviamente están todos un poco bajos de moral, pero lo que le dije a Mike Joubert hoy le dejó huella – dice Bouwe Bekking.  “Le pregunté en qué posición estaban después de la segunda etapa con el Assa Abloy en la anterior edición. (en los últimos puestos). Lentamente una sonrisa apareció en su cara, cambiando a una amplia sonrisa. (acabaron en segunda posición). Todavía queda mucha regata por delante”.

Pedro Campos –director del equipo español– comentaba que “una vez más en esta etapa volvemos a estar con el corazón en un puño, cruzando los dedos para llegar sanos y salvos a Melbourne. Si en tierra estamos sufriendo tanto me imagino la tensión que tiene la tripulación a bordo pero son grandes profesionales y confiamos plenamente en su experiencia y buen criterio.”

“Acabo de enterarme de la grave avería del Brasil y desde que les mandamos nuestro apoyo moral a nuestros amigos brasileños, deseándoles que puedan solucionar los problemas y llegar a tiempo”

“Por ultimo quiero agradecer el continuo apoyo que estamos recibiendo desde toda España y especialmente desde nuestra tierra gallega. Como sería imposible nombrar a todo el mundo quiero agradecer específicamente a las tres instituciones que nos representan a todos: En primer lugar a la Casa Real que, continuamente, está en contacto con el equipo trasmitiendo su simpatía y su solidaridad, al Gobierno central, a través de la Secretaría de Estado para el Deporte, nos animan continuamente y al Gobierno gallego, que desde la Presidencia de la Xunta, sigue el día a día del “Galicia movistar” felicitándonos cuando hay éxitos y apoyándonos en los momentos difíciles”.

 “A todos ellos y través suya a todo el mundo, nuestro mas profundo agradecimiento”.

La clasificación provisional (16 días de regata y 5.338 millas recorridas) es:

1º AMRO One (Holanda), a 762 millas de la meta
2º ABN AMRO Two (Holanda), a 46 millas del líder
3º movistar (España), a 155 millas
4º Piratas del Caribe (EE.UU), a 472 millas
5º ING Real Estate Brunel (Australia), a 899 millas
6º Brasil 1 (Brasil), a 1.972 millas
7º Ericsson (Suecia), retirado