Las últimas 48 horas han sido muy duras para la tripulación del "movistar", que ha visto como se escapaba el resto de la flota situada casi 100 millas más al sur, mientras ellos atravesaban el ojo del anticiclón que descendió desde Canadá, atrapándoles y obligando al barco español a atravesarlo con una intensidad inferior a la que disfrutaba el resto de la flota, lo que propició que el "ABN One" rompiese la regata y se escapase.
Detrás el "Ericsson" ha conseguido aguantar el tirón y mantener la segunda posición a 75 millas, seguidos a 24 millas más por los brasileños. "Piratas del Caribe" y "ABN Two" son cuartos y quintos respectivamente a 143 y 158 millas, y cierran el grupo los australianos y españoles a 178 y 250 millas respectivamente.
Todos los barcos, excepto el "movistar", han estado navegando en latitud 42, mientras que los españoles en su apuesta por el norte siempre han estado por encima de dicha latitud. 100 millas de norte a sur separan al barco del Real Club Náutico de Sanxenxo de los holandeses que encabezan la flota. Dos opciones tácticas muy diferentes marcadas por la necesidad de los españoles de recortar millas debido a su penalización en Nueva York que les ha obligado a arriesgar si querían dar caza a la flota.
Ahora el barco español ya ha encontrado viento y avanza hacia la meta volante del faro de Lizard, en el canal de la Mancha, con la esperanza de que en las próximas 1.500 millas alguna borrasca favorezca su posición más al norte y le permita alcanzar a la flota. "El movistar se ha encontrado con viento de nuevo, pero el pronóstico no es una maravilla." -afirma Bouwe Bekking. "En los próximos dos días navegaremos en popa con un mal ángulo mientras que los otros están navegando más o menos rumbo hacia Lizard. Lo peor de todo es que hay un sistema de altas presiones formándose en nuestra ruta, el cual sólo nos encontraremos nosotros no los demás. Estoy pasando un montón de tiempo en la mesa de navegación con Capey (Andrew Cape) estudiando todas las opciones pero hemos perdido el tren y necesitamos el Concorde si queremos recuperar. Lo bueno es que los chicos no nos ponen mala cara; siguen trimando, conduciendo y trabajando como si fuésemos los líderes". "¡Un buen grupo!.
Al margen de las opciones tácticas, desde el barco español transmitían un excelente ambiente y trabajo de equipo, realizando pequeñas reparaciones a bordo "Hoy Mikey ha estado subido al aparejo haciendo un poco de ejercicio aeróbico mientras reparaba una de las burdas que se había roto cuando navegábamos ciñendo. Se movía y rebotaba como un mono pero tenía una gran sonrisa en la cara: tienes que estar hecho de una pasta especial para ser un proa, al menos eso me parece a mí"- decía Bekking. "Cuanto más alocadas sean las cosas que tengan que hacer, más disfrutan".
Ballenas y vasos de café a la vista
La vida a bordo, al margen de la competición, tiene algunos momentos especiales como el poder ver en directo las impresionantes imágenes que les ha regalado una manada de ballenas "Cuando Mikey estaba en el aparejo divisó a media milla algunas ballenas que, de repente, empezaron a pegar grandes saltos, pudiéndose ver sus cuerpos enormes fuera del agua. Estaban demasiado lejos como para poder filmarlas pero, en cualquier caso, fue una instantánea impresionante". "Otra pequeña cosa que contar en cuanto a señales de vida en el mar: vimos flotando vasos de café Starbucks (típico café estadounidense), lo que nos recuerda que EEUU está todavía más cerca que Europa".
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
7ª ETAPA VOLVO OCEAN RACE (3.200 millas)
Día 6: tras 1.378 millas recorridas
1º ABN One (HOLANDA), a 1.822 millas de la llegada
2º Ericsson (SUECIA), a 75 millas del líder
3º Brasil 1 (BRASIL), a 99 millas
4º Piratas del Caribe (EE.UU.), a 143 millas
5º ABN Two (HOLANDA), a 158 millas
6º Brunel (AUSTRALIA), a 178 millas
7º MOVISTAR (ESPAÑA), a 250 millas