Para incrementar la intensidad en la llegada a la meta volante, a 30 millas de la puerta de puntuación, el "movistar" cayó debajo de una gran nube con un fuerte aguacero, descendiendo mucho la fuerza del viento, mientras que los holandeses conseguía esquivarlo y echarse encima de los españoles a solo siete millas para el final.

Las declaraciones de Bouwe Bekking desde el "movistar", nada más cruzar la puerta, evidenciaban lo que se vivió a bordo: "Han sido unas muy excitantes últimas 40 millas hacia las islas de Fernando para la tripulación del movistar. Os aseguro que no es algo que olvidaremos pronto. El ABN se acercaba rápidamente en estas condiciones de través. Nuestro liderato parecía estar a salvo, pero a 30 millas de llegar, nos quedamos "aparcados" bajo una nube que traía mucho agua. Cuando la lluvia definitivamente desapareció, ¡casi me da un ataque al corazón!; estaban navegando sin problemas y acechaban nuestro liderato. Entramos en el juego desde ese momento y navegamos tan a tope como nos fue posible con nuestro Código Zero, en un rango de viento que iba de los 8 a los 15 nudos".

A siete millas de la puerta, la atención se centraba en los movimientos de los holandeses y la información de la telemetría. "Si el viento subía de los 12 nudos, el barco negro era mucho más rápido - confesaba el capitán del barco español-. Con esas condiciones nos manteníamos, pero sólo eso. A sólo 7 millas de alcanzar la meta volante, sabíamos que los podríamos mantener a raya".

A las 22:51 -hora española- el "movistar" cruzaba en primera posición la meta volante: "no he tenido mucho tiempo para disfrutar viendo las bellezas de esta isla -afirmaba Bouwe Bekking-. A las 20:51 GMT cruzamos la meta volante, mientras podíamos izar un spinnaker".

"Capey -el navegante- nos dijo que cruzáramos entre varias rocas para acortar la distancia al mínimo. Entonces pudimos izar el spi a bordo del movistar, seguidos rápidamente del ABN. En ese momento nos vimos envueltos en una reñida navegación durante varios minutos, con el ABN pegado a nuestros talones. Tengo que admitir que, pese a que hubiera odiado si nos hubiera pasado a nosotros, fue una visión desagradable cuando los vimos encima, ¡con tan sólo una eslora entre los dos barcos!".

Navegar con la luz del día les permitió defender la primera plaza, pero si hubiera sido de noche las cosas sería diferentes: "Si hubiera sido durante la noche, no hubiéramos sido capaces de responder así al ataque como hicimos en Wellington, ya que navegamos del anochecer al amanecer bajo reglas diferentes a las de la navegación convencional. Por la noche debes de mantener tu rumbo cuando otro barco te está pasando".

Ahora queda un largo camino de casi 3.500 millas hasta Baltimore (EE.UU.), atravesando los Doldrums -zonas de calmas por la unión de Bekking tiene claro que las cartas hasta el final están pendientes de jugarse: "Nos queda un largo camino por delante, pero estamos muy contentos de haber conseguido este resultado y se presentarán condiciones difíciles que deberemos de afrontar". El capitán del "movistar" ironiza con el modelo de barco de los holandeses: "El Volvo 80 -ABN- tendrá grandes beneficios con los vientos portantes, pero la regata no estará resuelta hasta que lleguemos a Baltimore".

Clasificación del paso por la meta volante de Fernando de Noronha (Brasil)
1º MOVISTAR (España): 3,5 puntos
2º ABN AMRO One (Holanda): 3 puntos
3º Piratas del Caribe (EE.UU.): 2,5 puntos
4º Ericsson (Suecia): 2 puntos
5º Brasil 1 (Brasil): 1,5 puntos
6º ABN AMRO Two (Holanda): 1 punto
7º Brunel (Australia): 0 puntos

Clasificación provisional 5ª etapa Volvo Ocean Race
Rió de Janeiro ( Brasil) - Baltimore (EE.UU.): 5.000 millas
Tras disputarse: 1.629 millas
1º ABN AMRO One (Holanda), a 3.371 millas para la llegada
2º MOVISTAR (España), a 9 millas del líder
3º Piratas del Caribe (EE.UU.), a 26 millas
4º Ericsson (Suecia), 30 millas
5º Brasil 1 (Brasil), a 37 millas
6º ABN AMRO Two (Holanda), a 73 millas
7º Brunel (Australia): 0 puntos